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    “风雨欲来” 造车新势力面临掉队危险

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    发表于 2017-10-22 12:57 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

    马?#29486;?#20876;,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

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      10月17日,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理宣贯会在?#26412;?#22914;期举行。为双积分制度的正式实施,进一步架构和完善,厘定了市场主体和建立了交易平台。

      双积分制度的正式实施,意味着我国汽车电动化发展进入第二阶?#21361;?#21516;时产业实现由政策驱动向市场驱动的转变。同时双积?#20540;某头?#26426;制,也促使跨国车企和传统车企全面涉入新能源汽车市场,更加激?#19994;?#24066;场竞争环境,一方面有利于推动整个产业做大做强;同时也可能改写现有的产业格局。

      毕竟从2017年新能源车型累计销量排名来看,目前纯电动车的销量,绝大部分来自A0、A00级产品。而小微型电动车取胜的关键在成本,同时技术门槛相对不高,市场?#21830;?#20195;性强。总体来看,与即将进入市场的传统车企和跨国车企相比,新能源车企并不具备竞争优势

      从整体企业实力和市场积累来看,不如传统车企;从品牌影响和技术水平来看,不如跨国车企。新能源车企尚且如此,对于大多数还不具备造车?#25163;省?#36710;辆还未量产面市的新兴造车企业而言,更是雪上加霜。面对新能源车企?#29486;?#28526;的涌现和传统车企的纷纷入局,与时间赛跑,尽快拿出一件产品上市成为多数新兴车企迫在眉睫的事情。

      因为一方面可以抢在电动车市场2020年之前的过渡期,占据一定的市场份额;另一方面也有利于提高企业的市场?#29616;?#24230;,尽快建立品牌影响力。因此目前新兴车企已经进入无论有没有?#25163;?#20808;造车,为加速产品落地找代工借?#25163;?#30340;快速布局阶段。

      为抢时间进度,9月29日,小鹏汽车与海马汽车(000572,股吧)全?#39318;?#20844;司签署?#29486;?#21046;造框架协议,将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造;而蔚来汽车也早已与江淮建立类似的?#29486;?#27169;式,既解决了生产?#25163;剩?#21448;能积累造车经验,加速产品落地。上周,由海马代工生产的小鹏汽车IDENTY X正式量产下线,小鹏汽车开始进入市场推广阶段。

      而开云与车和家选择从低速车切入市场,目前均已有产品面世。车和家的低速车参照?#20998;轑6e标准进行产品设计,将产品推广到美国和?#20998;?#29992;于分时租赁业务。同时国庆期间,车和家宣?#35745;?#37197;套的锂电池Pack工厂-常州车之翼动力科技有限公司正式投产,对标特斯拉模式,采用18650圆柱电池和自行研发PACK。

      除此以外蔚来汽车、前途汽车、奇点汽车、车和家、开云汽车和威马汽车也纷纷发布新车上市计划,不断加速其量产车型的落地,避免在日趋激?#19994;?#24066;场竞争?#23567;?#25481;队”。

      依?#25214;?#33324;汽车工厂的建设时间进度来看,从?#24651;?#24179;整到厂?#30475;?#24314;再到设备进场调试,最后到开始产品量产,至少需要一年半的时间,因此2019~2020年将是?#29486;?#36710;企和传统车企全面介入电动车市场的节点。而无论从哪方势力来看,新兴车企无疑都是弱者,抢占先机都显得尤为重要。



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